• 1.gif
  • 2.gif
  • 3.gif
  • 4.gif
  • 5.gif
Ошибка
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 42

ФБУ «Администрация «Печораводпуть»

Историческая  справка.

Богатый природными ресурсами Печорский край издавна привлекал к себе торговых людей и исследователей. Первое упоминание о хождении новгородцев на Печору относится к 1096 году. однако, удаленность этого края от центральной России сдерживала его промышленное освоение.

Первые шаги в этом направлении были сделаны купцом Михаилом Сидоровым, положившим в 1864 году начало паровому судоходству на Печоре. К началу двадцатого века по Печоре плавало уже более 20 паровых судов- но водные пути использовались только в естественном состоянии. Лишь в 1913 году. под давлением промышленников и общественности, министерство путей сообщения занялось улучшением здесь судоходных условий. В дополнение к двум имеющимся, создаются дополнительно 24 водомерных поста, обследуются реки Ижма и Печора. На участке от Троицко-Печорска до с. Усть Кожва впервые устанавливаются перевальные столбы и вехи, организуются 20 обстановочных постов и в небольших объёмах производятся камнеуборочные работы.

В 1914 году на Печоре поддерживались судовые хода уже на протяжении 600 км (до Усть-Усы). а число постов возросло вдвое.

В 1916 году издается первая лоцманская карта р. Ижма.

Дальнейшее развитие водных путей Печоры было прервано гражданской войной.

После национализации флота на Печоре, в 1920 году, создается линейное агентство, в составе которого была выделена служба обстановки, а в 1924 году - первый технический участок пути.

В начале тридцатых годов в бассейне начинается промышленное освоение лесных запасов, угольных и нефтяных месторождений, что даёт мощный импульс развитию речного транспорта. В 1932 году организуется самостоятельное Печорское речное пароходство, в состав которого входит служба пути и связи. Позже в составе службы образуются Верхне-Печорский, Нижне-Печорский и Усинский технические участки. На реках Печоре и Усе устанавливаются гарантированные габариты пути, но они не всегда выдерживаются из-за недостатка технических средств.

Отставание темпов развития путевого хозяйства от потребностей транспортного флота сдерживало рост объёмов перевозок и требовало его реорганизации, в связи, с чем Постановлением Экономического Совета при Совнаркоме СССР от 22.05.1938г. за № 30-310-1 было создано самостоятельное Печорское бассейновое управление пути, в которое вошли все три технических участка.

К моменту его образования знаки судоходной обстановки выставляются на всех эксплуатируемых водных путях, протяженностью 2347 км, из них 1455 км освещается, и только для их обслуживания, содержится 250 постов, на которых в навигационное время занято более 600 человек. Дноуглубительные работы выполняются с помощью шести земснарядов общей производительностью 780м3/час. Создание единого органа управления дало возможность вести плановое обустройство водных путей, сосредотачивать технический флот на наиболее важных для судоходства участках водных путей, в частности, на реке Уса, для обеспечения вывоза Воркутинского угля и завоза грузов для строительства железной дороги Котлас-Воркута, что являлось главной задачей управления и в начальный период Великой Отечественной войны.

Интенсивность развития речного транспорта возрастает в 60-е годы, когда расширяются мощности лесной и деревообрабатывающей промышленности, увеличиваются масштабы геологоразведки, начинается обустройство Вуктыльского газового месторождения в Коми АССР. Для оперативного руководства путевыми работами в верховьях Печоры создается Троицко-Печорский Техучасток.

К 1960 году на внутренних водных путях бассейна завершается электрификация судоходной обстановки с применением фотоавтоматов, получает развитие бригадный метод обслуживания обстановки. В 1960 году уже трудятся 11 обстановочных бригад, а число постов сокращается до 82. Количество людей занятых обслуживанием обстановки сокращается втрое.

В 60-е годы в бассейн поступают новые дизель-электрические земснаряды. Землечерпание становится главным направлением в обеспечении условий судоходства. активным средством достижения транспортных глубин.

Расширение объёмов геологоразведочных работ, развитие Тимано-Печорского производственного комплекса, освоение Усинского нефтяного месторождения, строительство автодорог и автодорожных мостов через р. Колва. железной дороги до г. Усинска и железнодорожного моста через р. Уса в 70-80 годы способствуют росту объёмов перевозок и обновлению флота Печорского пароходства и требуют развития и укрепления путевого хозяйства, чтобы увеличить пропускную способность водных путей.

В этот период паровой землечерпательный флот заменяется на дизель-электрический, осваиваются землесосы проекта 23-112, производительностью 1000м'/час, доставленные перегоном из центральных бассейнов.

Объём дноуглубительных работ в бассейне достигает 14 млн. м3. В результате достигнуто повышение гарантированных глубин на участке реки г. Вуктыл - г. Печора на 20 см. а регулярное понижение проектного уровня по в/п Кожва. дало эффект повышения гарантированной глубины на участке р. Печора г. Печора - с. Усть-Уса на 40 см.

К концу 80-х годов протяженность эксплуатируемых водных путей в бассейне возрастает до 3752 км, а объём перевозок грузов Печорским пароходством достигает 7,0 млн.т.

С 1992г. по 1994г. гарантированные габариты пути не устанавливались. В 1995 году гарантированные габариты вновь были установлены, однако, учитывая резкое снижение объёма финансирования, по глубине и обеспеченности проектного уровня они были меньше, чем в 1991 году. В связи с тем. что при резком сокращении объёмов дноуглубительных работ р. Печора практически перешла в бытовое состояние, поддержание даже этих. пониженных габаритов пути. было затруднено, поскольку осуществлялось, в основном, за счёт маневрирования судоходной обстановкой.

В настоящее время ФБУ «Администрация «Печораводпуть» обслуживает 2594 км водных путей Российской Федерации, в том числе 1013 км с гарантированными габаритами пути, из них 779 км со светоотражательной обстановкой.

Перспективной задачей управления является  повышение обеспеченности проектных уровней на участке р. Печора выше с. Усть - Уса, что позволит  увеличить здесь длительность поддержания гарантированных габаритов пути и сократить простои транспортного флота в период межени.